Восточноевропейские дальнобойщики поделились в СМИ условиями работы: «Как будто мы рабы»

19:19 12 мая 2021 8 972
6
ОБСУДИТЬ
Объявления о найме водителей-дальнобойщиков самые популярные на сайтах по поиску работы в наши дни. В пандемию стремительными темпами стала развиваться онлайн-торговля. А пока есть спрос, предложение должен кто-то доставить.

Журналист Руперт Видервальд из WDR исследовал то, в каких условиях работают дальнобойщики из Восточной Европы, и один из героев его очерка – белорус Никита. Имена автор кончено же изменил по этическим соображениям.

Жизнь на колесах

У Никиты  осталось три недели. Еще три недели, которые мужчина из Беларуси проведет в грузовике. Его жизнь проходит в кабине водителя – за рулем, за едой, во сне. Никита делит салон со своим напарником. Вместе они пересекают Германию, Францию ​​и другие страны Западной Европы. Это продолжается уже восемь недель. Никита и его штурман будут еще три месяца выполнять рейсы для крупной компании по доставке почтовых услуг через Интернет.

Когда я наконец-то смогу вернуться домой, моя дочь будет праздновать выпускной, – говорит счастливый отец двоих детей.

Вечеринка стоит денег, поэтому он и занимается этой работой. Он вообще-то сварщик, но работы дома нет.

Никита считает, что его зарплата приличная: он получает около 60 евро в день, включая все расходы. Это слишком мало согласно действующим директивам ЕС. Никита и другие водители, из Восточной Европы, работающие в Германии,  должны фактически получать минимальную заработную плату в ФРГ (1584 евро), плюс иные расходы и суточные.

Мы знаем, что должны получить больше, – говорит Никита, – но никто из нас не получает здесь того, что положено.

Выходные на пыльном гравии

Встреча с Никитой происходит перед стоянкой для грузовиков в Коршенбройхе. У Amazon большое количество трейлеров. Их в основном водят по Европе восточноевропейские транспортные компании, такие как работодатель Никиты.

Никита и другие водители разбили лагерь выходного дня перед парковкой. Они поставили свои грузовики на пыльный гравий, поставили стол с едой и несколько шатких походных стульев между машинами.

Практически все они родом из Беларуси или Украины. В таких условиях, когда нет ни умывальников, ни туалетов, только несколько уборных в Dixi, а транспортная компания не платит за номер в отеле и  мужчины ночуют парами в своих грузовиках, они проводят время.

Профсоюзный деятель Майкл Валь пытается с переводчиком объяснить водителям их права. Изображение: Руперт Видервальд (WDR)

Консультации на стоянке

Встречу организовал немецкий профсоюзный деятель Михаэль Валь. Он работает в профсоюзной сети “Faire Mobility” и со своими коллегами консультирует водителей грузовиков из Восточной и Центральной Европы.

Часто он начинает разговор прямо у машины, как сейчас на этой стоянке.

«Вы говорите по-русски?» – спрашивает Валь. Он привел с собой переводчиков, сам говорит по-польски, а его коллеги говорят на украинском, болгарском или румынском языках. Водители с удовольствием берут листовки, раздаваемые на их родных языках.

Валь и его коллеги объясняют им, что они должны получать минимальную немецкую заработную плату, что не имеет значения, где они работают, и какие маршруты выполняют, у них есть права.   Однако многие отворачиваются.

Но транспортная компания не согласилась бы с этим, что бы ни говорили законы. А водители боятся потерять работу.

У водителей нет выбора, – говорит впоследствии профсоюзный деятель Валь, – У вас есть выбор только между войной на Украине, протестом в Беларуси или вождением грузовиков для литовских, польских или румынских компаний, размер заработной платы намного ниже принятого минимального здесь, в Германии уровня.

«Система организованной безответственности»

Восточноевропейские автотранспортные компании доминируют на немецких автобанах. По разным оценкам, они заняли около 40 процентов рынка перевозок по всему ЕС.

Статистика дорожных сборов Федерального управления грузовых перевозок показывает, что 33 процента всех грузовиков на немецких дорогах зарегистрированы в странах Восточной Европы.

Экспедиторы ездят по значительно более низким ценам, чем немецкие транспортные компании. Немецкие экспедиторы практически полностью отказались от международного бизнеса, – сообщает Валь, – От этого выиграли крупные корпорации, такие как гигант интернет-заказов по почте Amazon.

Валь называет это «системой организованной безответственности». Крупные корпорации пользуясь дешевыми предложениями транспортных компаний и тяжелым положением водителей, снижают заработную плату.

По запросу WDR Amazon объявила, что все партнеры Amazon по доставке должны будут соблюдать действующие законы, а также кодекс нанимателя, который ставит перед ними обязательства «справедливую заработную плату, социальные льготы и разумные часы работы». Однако в компании не говорят, как Amazon это проверяет.

Представители профсоюза разговаривают с водителем грузовика Иваном. Изображение: Руперт Видервальд (WDR)

Ожидание – часть повседневной жизни водителей

Ивану  снова приходится ждать на Amazon. Мы встречаем 52-летнего мужчину перед логистическим центром Amazon в Менхенгладбахе. Там несколько грузовиков ждут на дороге, чтобы доставить свои прицепы на Amazon.

Иван ждал два дня. Он коротает время, прыгая через скакалку. Каждые несколько месяцев ему требуется новая, потому что пластиковая оболочка веревки трется об асфальт дороги и не выдерживает.

Иван из Украины. Водители из этой страны имеют приоритет в транспортных компаниях в Литве, Польше или Болгарии. Им не нужно разрешение на работу. Все остальное зависит от договора.

Иван говорит, что в Украине он зарабатывал 140 евро в месяц. В случае с литовской транспортно-экспедиционной компанией – во много раз больше.

Так почему я должен жаловаться?, – спрашивает он. – Если я уйду из компании, у меня больше не будет разрешения на работу, и мне придется немедленно вернуться в Украину.

Туалеты Dixi на парковке перед складом Amazon. Изображение: Руперт Видервальд (WDR)

 

«Ни воды, ни душа, ни приличных туалетов»

Грузовики припаркованы повсюду перед логистическим складом и на прилегающих улицах. Водители общаются у походных плит, некоторые сушат белье на открытом капоте.

Два польских водителя жалуются на условия здесь и на то, как с ними обращаются.

Как будто мы рабы, – ворчит старший из двоих. – Здесь нет воды, нет душа, нет приличных туалетов.

Amazon заявляет, что у водителей есть туалеты и туалеты в салоне для дальнобойщиков на территории логистического центра. Они оправили нам фотографии, чтобы доказать это. Водитель говорит нам, что он здесь уже пятый день, потому что время загрузки все откладывается.

По всей видимости, он ничего не знает об упомянутых «санузлах». Вместо этого он указывает на несколько туалетов Dixi на обочине дороги:

Как вы думаете, в каком они состоянии, если 100 водителей используют эти три туалета в течение нескольких дней?

Подписаться
Уведомление о
guest
6 комментариев
старее
новее большинство голосов
Inline Feedbacks
View all comments
kit
kit
13.05.2021 08:13

в Украине нет гражданской войны!!! есть война которую начала россия против Украины!!!

Максим
Максим
13.05.2021 09:12
Reply to  kit

Украина торгует с Россией .и это доказывает что войны между государствами нет .

Віктор
Віктор
13.05.2021 20:11
Reply to  kit

Дочитав про “гражданскую войну в Украине” і після цього не став читати далі.

Оксана
Оксана
14.05.2021 00:05
Reply to  Віктор

Так это мнение и рассуждение Европы. Белорусы с Украиной. Слава Украине.

Станислав
Станислав
14.05.2021 00:03
Reply to  kit

Так и никто и не спорит. В Беларуси все знают о агрессии “самой мирной” державы. Слава Украине и Жыве Беларусь.

Трибунал
Трибунал
14.05.2021 22:24

Никогда в Украине не было Гражданской войны: Ложь Кремля так и останется ЛОЖЬЮ, но за КРОВЬ УБИТЫХ УКРАИНЦЕВ российскими военнослужащими (“отпускниками”) и российским оружием (из “шахт”) Кремлёвским сидельцам придётся ОТВЕТИТЬ ПО ЗАКОНУ.

ЧИТАТЬ ЕЩЕ СТАТЬИ

1 473
15 июня 2021 17:04

Призывникам, уехавшим из Беларуси за границу, грозят уголовным преследованием

Министерство внутренних дел РБ и Следственный комитет выработали предложение, согласно которому в рамках борьбы с уклонением от призыва можно будет возбуждать уголовные дела в случае отсутствия призывника в стране.

349
14 июня 2021 15:15

Ходовой товар – лодки в Пинске пользуются спросом

На генетическом уровне и с молоком матери полешуки впитывают тягу к передвижению по самому доступному испокон веков пути – по воде.

275
13 июня 2021 11:33

Абитуриенты и их родители могут обратиться в КГК во время вступительной кампании

В Минске и во всех областных центрах, включая Брест, по будним дням «горячие линии» Комитета государственного контроля, куда можно обратиться с вопросами, касающимися поступления в вузы и другие учебные заведения.

2 242
11 июня 2021 12:24

История подкованного потребителя, про килограмм черешни с акционной ценой, нечестного продавца и жалобную книгу

Немного жестокая, но поучительная история приключилась с одним столичным юристом на городском рынке. Благодаря своим знаниям он вывел на чистую воду нерадивого продавца. Приводим его рассказ в авторской подаче.